危中有机:跨界而来 比亚迪打造自主核心竞争力
回忆过往,从开端的电池范畴,到现在的新能源轿车,再到现在应抗疫所需援产口罩、消毒水,比亚迪在一次次的跨界中,不断开展壮大,一步步生长为全球新能源轿车领军企业。在这背面,所显现的则是比亚迪厚实、过硬的自主制作才能。  谈及比亚迪的生长之路,王传福多归功于改革开放带来的商场盈利。而在享用这一盈利之时,其更为重视的仍是坚持经过自主立异打造中心竞争力,这或许正是比亚迪可以在轿车业站稳脚跟,并完成可继续开展之底子。  危险之中,往往随同机会。在以《重温2003》为题,对轿车职业一起走过的2003年做了一个系统回忆后,经济日报-我国经济网轿车频道选取了几个兴起于“非典”之后,并在各自范畴获得成功的车企事例,经过剖析其开展进程,为企业供给学习、提振业界决心。今天,再来看看,跨界而来,一步步成为全球新能源轿车领军者的比亚迪。  4月2日,比亚迪与丰田各出资50%建立的纯电动车研制公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司正式建立。合资公司事务聚集纯电动车所用渠道、零件规划、研制等方面,并方案于5月内正式开业。  作为一家民营企业,比亚迪可以招引全球知名车企丰田与之协作,正是得益于其长久以来在电池、新能源轿车范畴的深沉沉淀,源于其对技能、科技的执着寻求。  回忆过往,从开端的电池,到现在的新能源轿车,再到现在应抗疫所需援产口罩、消毒水,比亚迪在一次次的跨界中,不断开展壮大,一步步生长为全球新能源轿车领军企业。在这背面,所显现的则是比亚迪厚实、过硬的自主制作才能。  跨界而来,比亚迪瞄准电动车  2003年,正值“非典”疫情期间,比亚迪在拿下全球第二大充电电池出产商头衔的一起,经过收买西安秦川轿车公司,成为继吉祥之后国内第二家民营轿车出产企业,完成了从电池到轿车的跨界开展。  彼时的国内轿车商场,在我国参加世贸组织,以及“鼓舞轿车进入家庭”的利好下,正呈现出“井喷”之势。加之,“非典”之后,顾客对出行防护的需求,都在必定程度上推进了经济型轿车的迸发。比亚迪F3  2005年,比亚迪F3正式推向商场,凭仗7.98万元的超低开端价一炮而红,真实为比亚迪打开了轿车职业的“大门”。在尔后的短短几年,比亚迪又接连推出了比亚迪F0、F3R、G3、L3、F6、M6等车型,研制新车速度之快,令业界惊叹。  这也成功招引了“股神”巴菲特的重视,并于2008年斥资2.3亿美元入股比亚迪。此外,在与丰田合资之前,比亚迪早在2010年,就与“轿车发明者”戴姆勒合资打造了新能源轿车品牌——腾势。现在,腾势品牌已被并入奔跑在华出售系统之中进行运营。  比亚迪挑选进入轿车职业,很大程度上是瞄准了电动轿车的开展前景。“自进入轿车产业之初,比亚迪就致力于电动车的技能研制和推广应用,并做了很多的立异和引领。”对此,比亚迪董事长兼总裁王传福表明,“现在,咱们已把握电池、电机、电控及芯片等产业链中心技能。”  得益于在电池范畴的深沉堆集,比亚迪电动车敏捷兴起。2008年,比亚迪推出“全球首款量产双模车型”F3DM;2014年,推出双模混合动力车“秦”,并一举坐上国内新能源轿车销量冠军宝座;2015年,比亚迪又先后推出“唐”、“宋”、“元”三款相同以朝代命名的SUV新能源车……  从2015年开端,比亚迪新能源车销量接连4年坚持全球榜首。数据显现,到去年底,比亚迪新能源轿车累计销量已打破73万辆,在国内新能源轿车商场的比例挨近20%。比亚迪汉EV  本年3月29日,比亚迪在电池范畴又有新动作——正式发布“刀片电池”,并以“高安全、高续航、高强度”等特色广受职业重视。王传福以为,其将“从头界说新能源轿车安全规范,倒逼整个新能源轿车职业做出改动”。据悉,刀片电池将首要搭载于比亚迪“汉”EV车型上,并于6月上市。新车续航将到达600公里,百公里加快3.9秒,体现出刀片电池的抢先实力。  除此之外,比亚迪还将电动车产业链延伸到轨道交通范畴,推出了跨座式单轨“云轨”和胶轮有轨电车“云巴”。其间,云轨为中运量,云巴为小运量,正好与地铁的大运量互为补充。比亚迪云轨  “危”中有机,自主立异谓之底子  每逢谈起比亚迪的生长之路,王传福多归功于改革开放带来的商场盈利。而在享用这一盈利之时,比亚迪更为重视的仍是坚持经过自主立异打造中心竞争力,这乃至被写进了比亚迪的企业DNA——技能为王、立异为本。  “比亚迪有处理社会问题的愿望和职责,咱们以立异为驱动,构建绿色交通系统。”王传福说道,“用电动车治污,轨道交通治堵,让我国城镇化更健康,生长更快,真实完成人民群众对美好生活的神往”……  或许有人会说,比亚迪入行之时,正值车市迸发期,而现在的轿车商场则已接连两年下行。加之,此次疫情的影响程度、规模也比“非典”更大,或不可同日而语。  需求指出的是,我国作为全球最大轿车商场的位置未曾改动,虽然短期因疫情承压,但长时间来看仍将极具开展前景,尤其是近年来方针大力推进的新能源以及智能轿车范畴。  而针对此次疫情带来的影响,自2月以来,工信部、商务部等相关部委也屡次表态、发文,促进轿车消费。4月1日,国务院常务会议更是确认了“三大行动”,以推进轿车产业健康开展。  从宏观经济来看,当时疫情在全球规模内正处于迸发趋势,一起原油价格战也给全球经济、资本商场带来了更大的不确认性。反观我国,各项方针组合继续有用发力:货币方针、财政方针有针对性地加大逆周期调理力度;尤其是随同我国本乡疫情传达的“根本阻断”,经济社会开展正全面步入正轨,我国经济也有望首先走向复苏。  以上种种都将成为轿车职业在疫情之后,快速回归正常,乃至是迸发新机会的有利条件。但是,能否捉住这样的机会,仍需看车企的本身实力,究竟不管何时都要“打铁还需本身硬”,不然等候其的恐怕将是“大浪淘沙”之下的衰败。  对此,比亚迪有着极为清醒的知道。早在2018年承受采访时,王传福就曾表明,“在轿车职业里未来五年是关键期,包含造车新势力、传统的轿车职业,未来五年会呈现两极分化,强者越强,弱者或许就筛选了。”(经济日报-我国经济网 记者郭涛)  相关阅览:  危中有机:长城轿车是怎么捉住蓝海关键的(上)  危中有机:长城轿车是怎么捉住蓝海关键的(下)   重温2003/上半年,受非典影响有限 轿车产业快速开展

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